郁先生

項目概況：
廣西桂林至柳城高速公路項目機電標段起訖樁號為K0＋000 至K96＋649，高速公路主線長約95.738 km，主線設橋梁6851米/34座，隧道32654米/15座，設互通立交7處，服務區2處，停車區1處，匝道收費站5處，分管中心1處。機電工程施工范圍包括全線（含連接線）的監控系統、通信系統、收費系統、供配電系統、照明系統、通風系統、消防系統、管道工程及其他構造物工程等。
合同標的：
人民幣（大寫） 陸億壹仟伍佰叁拾柒萬捌仟肆佰柒拾元零柒分（ 615378470.07 元），總價包干。

擔任履行公司工程管理部部長職責的同時，由于桂柳高速機電標項目經理缺崗，兼任項目經理職責：
組織完成施工圖優化設計、項目策劃、成本測算、定崗定編及職責劃分、隧道機電、三大系統共計9個標包發包、機電設備52個標包招采及合同簽訂工作。

廣西桂林至柳城高速公路項目綠化工程№1標段起訖樁號為K0＋000 至K47＋100，施工范圍包括桂林至柳城高速公路K0+000-K47+100樁號范圍內全部互通立交區綠化工程、中央分隔離帶綠化工程、路側綠化工程及服務區、收費站綠化及園建等工程內容。
簽約合同價：
人民幣（大寫） 肆仟伍佰叁拾萬伍仟零叁拾玖元陸角玖分（ 45305039.69元）。

擔任履行公司工程管理部部長職責的同時，由于桂柳高速綠化№1 標項目經理缺崗，兼任項目經理職責：
組織完成項目策劃、成本測算、定崗定編及職責劃分、綠化、聲屏障共計3個標包發包及合同簽訂工作。

重慶渝涪高速公路于2000年建成通車，由滬渝高速G50和廈成線G319兩部分組成，總長118.732km，設計通行能力7.2萬輛/天。渝涪高速公路位于重慶“二環八射”放射性高速路網規劃的核心，是重慶主城區通往三峽庫區的門戶，是通往渝東、渝東北、渝東南地區以及湖北、湖南省的必經路段。
為了更好保證結構物安全使用、節約養護資金、減少管理風險。渝涪高速公路有限公司決定對所屬的橋梁結構物實行檢測、加固設計及加固施工打包式總承包。本項目Ⅰ標段自東環的雙龍堡大橋，至洛磧段的鐘家溝中橋，全長約48.2km，共32座大、中、小形式的橋梁，橋梁按上部結構類型分類：拱橋8座，梁橋24座，其中：預應力混凝土空心板梁橋11座，預應力混凝土T型梁橋6座，預應力混凝土I型梁橋3座，預應力混凝土連續箱梁橋2座，鋼筋混凝土現澆板橋2座。
合同標的：人民幣1860萬。

擔任履行公司橋梁養護與加固中心工程管理部經理職責的同時，兼任項目經理職責。
作為檢測人員完成橋梁檢查：2018年、2021年度進行I標段全線橋梁定期檢查；2019年、2020年、2022年度、2023年進行I標段全線橋梁年度常規檢查；2018年~2023年期間每月進行橋梁經常性檢查。
作為設計人員完成維修加固設計：2018年~2023年期間，每年橋梁檢查完成后，對需要維修加固的橋梁進行維修加固設計。設計應滿足現行規范，涉及加固設計的須提交計算書，材料及工藝應具有可操作性。
作為項目經理主管維修加固施工：2018年~2023年期間，每年加固設計施工圖通過評審后，進行維修加固施工。施工嚴格按照設計和甲方要求進行。
項目業績：
由于重慶2019年5、6月份屬于雨季，降雨量較大，加之6月份四川頻繁地震，為了排除降雨及地震造成的安全隱患，我司于2019年6月19日對渝涪路（東環-洛磧）橋梁進行病害排查，在這個過程發現磨刀溪中橋存在橋下棄土垮塌擠壓橋墩，致使橋墩偏位14cm，存在落梁風險，我司立即上報并進行了橋梁應急檢查及應急搶險工作，及時發現并消除了落梁風險，有效降低發生突發險情的風險概率，使全線結構物的技術狀態處于可控范圍，公司及項目部贏得了業主一致良好的口碑。

項目概況：
本項目位于重慶市長壽區，跨越渝宜高速公路，已建有三座人行天橋，兩座車行天橋。其中人行天橋按高速公路跨線便橋設計，為簡支小箱梁結構，橋體老舊、橋面破損，隨著菩提古鎮及濕地公園開發建設，橋梁已不能滿足城市景觀以及渝涪高速公路遠期通行的要求，因此，急需對三座人行天橋進行改造，對兩座車行天橋進行美化改造。
項目主要內容為：
1）新建 1 號人行天橋全長55m，橋寬2.2m，梁高1.5m，采用鋼箱梁橋（等截面直腹板鋼箱梁形式，外包鋁塑板），跨徑布置為（2+36+17）m。
2）新建 2 號人行天橋全長64.5m，橋寬2.2m，梁高1.5m，采用鋼箱梁橋（等截面直腹板鋼箱梁形式），跨徑布置為（6+39+18）m。
3）新建 3 號人行天橋全長36m，橋寬4.7m，梁高1.8m，采用1 跨鋼箱梁橋（等截面直腹板鋼箱梁形式），跨徑為36m。橋墩為鋼筋混凝土柱式墩（兩側設置廊亭，廊亭立柱作為本橋橋墩），本橋設置橋梁裝飾纜索，為保持景觀視覺協調，主纜采用外徑為100mm 的平行鋼絲索。吊桿采用外徑為55mm 的平行鋼絲索，順橋向間距4m布置。橋臺均為輕型橋臺加擴大基礎。
4）對 2 座車行天橋進行外觀涂裝改造。
合同標的：人民幣1066萬。

擔任履行公司橋梁養護與加固中心工程管理部經理職責的同時，兼任2019年重慶渝涪高速公路長壽古鎮段上跨3座人行天橋拆除重建及2座車行天橋涂裝改造設計施工總承包工程項目經理職責。
項目業績：
為進一步提升長壽城市形象，打造對外旅游名片，長壽區政府對渝長高速桃花至古佛段三座跨越高速公路的人行天橋改造美化工程。本項目位于重慶市長壽區長壽古鎮，長壽古鎮為國家AAAA級旅游風景區，距離重慶主城78公里，距離長壽城區僅需5分鐘車程，古鎮每季一大節、每月一小節、周周有活動、天天有看點，受到國內外大量游客的青睞，該路段交通繁忙且社會影響巨大。
應業主要求我司在2020年春節前完成了整個項目的施工工作并交付使用，項目部不僅圓滿完成既定合同任務，且遠超預期，嚴謹的工作態度及各項成果贏得了良好口碑。

項目概況：
春天門大橋是S103線渝巴路南岸區茶園至涪陵區里渡段二級公路改建工程公路連接線上的一座橋，橋梁上部結構跨徑組合為3x40m+3x40m+3x40m先簡支后結構連續預應力混凝土T梁。上部構造采用40m預應力混凝土預制T梁橋，先簡支后結構連續。
2017年7月上海同豐工程咨詢有限公司和巴南區公路養護段的技術人員在定期檢查中發現春天門大橋出現支座位移、伸縮縫抵死、墩柱傾斜等病害。2017年12月重慶公路工程檢測中心于對春天門大橋墩身垂直度及支座滑移專項檢查后，根據《公路橋涵養護規范》（JTG H11-2004）第3.5.2 條，本橋墩臺傾斜嚴重、支座錯位、變形嚴重，均為五類部件。根據重要部件最差的缺損狀況評定，春天門大橋總體技術狀況等級評定為五類，處于危險狀態。建議立即封閉交通，進一步查明病害及其原因，及時進行加固。
依據2017年《春天門大橋定期檢查報告》、《春天門大橋專項檢測報告》、《春天門大橋加固改造工程施工圖設計》及業主委托，本次橋梁加固改造工程主要處治內容有：主梁縱向限位裝置；橋墩偏位處治；支座病害處治；混凝土表面病害處治；橋面系病害處治。
合同標的：2173814.77元。

擔任履行公司橋梁養護與加固中心工程管理部經理職責的同時，兼任春天門大橋加固改造工程項目經理職責，本工程主要完成工作內容為：
0#臺臺帽增設主梁縱向限位裝置8套；1#、2#、3#、6#橋墩偏位處治4處（其中1#橋墩縱向頂推力8t，墩頂位移3mm，2#橋墩縱向頂推力3.2t，墩頂位移5mm，3#橋墩縱向頂推力7.8t，墩頂位移15mm，6#橋墩縱向頂推力8t，墩頂位移11mm，均滿足設計要求）；盆式支座更換50個；混凝土表面病害處治18.34m；橋面系病害處治720㎡,D160伸縮縫12m等。

項目概況：
紅旗河溝立交1 號橋位于重慶市江北區紅旗河溝紅錦大道，橋梁結構為橋面連續的后張高強鋼絲部分預應力混凝土簡支T 梁橋， 橋跨布置為（20.5m+20.5m+20.5m）+（20.5m+30.5m）+（20.5+20.5m+20.5m）=173.5m，橋梁全長186.96m。2017 年11 月，管養單位發現紅旗河溝立交1#橋左幅第6 跨橋面鋪裝出現破損，9#梁、10#梁間鉸縫出現部分混凝土壓碎、脫落情況，根據《紅旗河溝立交1#橋特殊檢測報告》（中交一公局土木工程建筑研究院有限公司，2017 年12 月），橋梁存在較大安全隱患。
為確保橋梁結構、車輛和行人安全，受重慶市江北區市政設施管理所的委托，我司承擔紅旗河溝立交南北方向上跨橋應急搶險整治工程設計施工總承包工作。本項目為應急搶險救災整治工程，工作內容主要為上跨橋病害的整治，主要有混凝土裂縫和破損處治、鉸縫處治、更換橋面現澆整體化層、更換支座和伸縮縫、T 梁補強、中央隔離帶優化、橋面排水、涂裝和抹面、引道路面鋪裝層更換和順坡、更換路基擋墻抹面裝飾層、交通標志標線等。
合同標的：人民幣27616702.36元。

擔任履行公司橋梁養護與加固中心工程管理部經理職責的同時，協調管理紅旗河溝立交南北方向上跨橋搶險救災工程設計、施工總承包項目：
協調完成施工圖設計、施工圖預算、項目策劃、成本測算、項目部組建、分包招采及合同簽訂工作，協調管理搶險工程提前10天順利完工并正式雙向通車。

項目概況：
萬州長江二橋位于重慶萬州主城區下游聚魚沱河段，北接枇杷坪街道辦事處的康家坡，南連江南新區的南山寺，是一座特大型子母塔懸索橋型。全橋長1148.86米，橋寬20.5米，該工程于2000年開工，2003年6月建成通車。
2018年7月通過對4、5號墩墩頂檢查發現，墩頂蓋梁實際偏差分別約20cm、約16cm左右，T梁支座相對蓋梁向北岸滑移，支座有剪切變形和脫空現象，整體處于不利狀態。通過現場檢查、分析、專家相關意見，可確定大橋4、5號墩偏移基本原因是由于三峽水庫庫區常年蓄水調控，尤其是每年水位周期性調蓄變化，使大橋岸坡發生明顯蠕動和向下滑動變形。加之4、5號墩位于水位變幅巨大的影響范圍內，墩身受到較為嚴重的向江心側不平衡壓力，導致橋墩發生偏移。
我司受業主委托承接萬州長江二橋4、5號墩病害應急搶險工程，本頂推糾偏工程主要方案為首先增加限位措施保證4、5號墩柱不繼續偏移，進行豎向頂升、建立滑動面和初步縱向頂升，然后根據實際情況進行頂升復位，進行支座墊石修復和支座更換，對主梁破損進行修補。
合同標的：人民幣641萬。

擔任履行公司橋梁養護與加固中心工程管理部經理職責的同時，協調管理萬州長江二橋4、5號墩病害整治應急搶險工程。
項目業績：
經過一個多月的奮戰，至8月25日，4號墩、5號墩糾偏復位工作完美收官，復位到安全值內，經過精密計算，能夠充分滿足結構受力要求， 完美完成搶險救災任務，得到萬州區政府的高度評價。

項目概況：
重慶渝涪高速公路于2000年建成通車，由滬渝高速G50和廈成線G319兩部分組成，總長118.732km，設計通行能力7.2萬輛/天。渝涪高速公路位于重慶“二環八射”放射性高速路網規劃的核心，是重慶主城區通往三峽庫區的門戶，是通往渝東、渝東北、渝東南地區以及湖北、湖南省的必經路段。
為了更好保證結構物安全使用、節約養護資金、減少管理風險。渝涪高速公路有限公司決定對所屬的橋梁結構物實行檢測、加固設計及加固施工打包式總承包。本項目Ⅰ標段自東環的雙龍堡大橋，至洛磧段的鐘家溝中橋，全長約48.2km，共32座大、中、小形式的橋梁，橋梁按上部結構類型分類：拱橋8座，梁橋24座，其中：預應力混凝土空心板梁橋11座，預應力混凝土T型梁橋6座，預應力混凝土I型梁橋3座，預應力混凝土連續箱梁橋2座，鋼筋混凝土現澆板橋2座。
合同標的：人民幣1108萬。

作為檢測人員完成橋梁檢查：2015年度進行I標段全線橋梁定期檢查；2016年、2017年進行I標段全線橋梁年度常規檢查；2015年~2017年期間每月進行橋梁經常性檢查。
作為設計人員完成維修加固設計：2015年~2017年期間，每年橋梁檢查完成后，對需要維修加固的橋梁進行維修加固設計。設計應滿足現行規范，涉及加固設計的須提交計算書，材料及工藝應具有可操作性。
作為項目經理主管維修加固施工：2015年~2017年期間，每年加固設計施工圖通過評審后，進行維修加固施工。施工嚴格按照設計和甲方要求進行。
項目業績：
1、合同結束后，根據第三方審價結果，合計節約業主橋梁養護經費20%以上。
2、徹底消除3類橋隱患。2015年合同開始時，三類橋數量占比超過1/3，至2018年合同結束時，經過國內知名第三方獨立機構檢測，所有橋梁技術狀況均提高至2類橋。
3、依托研發優勢，大力推廣不中斷交通的橋梁加固技術，如不中斷交通的空心板橋梁加固技術，實施效果良好，直接經濟效益和社會效益顯著。
4、科研項目《渝涪高速公路橋梁預防性養護加固技術研究》研究成果成功應用于御臨河大橋等橋梁的預防性加固，有效降低橋梁發生突發險情的風險概率，同時節約橋梁全壽命周期內的養護成本。

工程概況：
華能如東300MW海上風電場項目位于江蘇省如東縣的爛沙洋附近，規劃面積約為82km2，場區內海底地形變化較大，泥面高程-18.6～0.6m之間。本風電場總裝機容量300MW，擬安裝50臺4MW和20臺5MW的風電機組，配套建設兩座110kV海上升壓站，分別以1回110kV海底電纜就近接入陸上220kV升壓站。
本試樁工程合同范圍內工作包括：
1）2臺混凝土高樁承臺式風機基礎的施工（含基礎全部材料的采購、海上施工、防腐蝕處理、附屬構件安裝施工、海纜保護的J型管安裝等為完成該2臺高樁承臺基礎的全部工作）；
2）2個機位的樁基高應變動力檢測及靜載荷試驗（含試驗平臺搭建、檢測及試驗實施、試驗數據整編與技術報告編制等為完成上述2個機位檢測與試驗的全部工作）；
3）為完成該2個機位檢測、試驗與基礎施工所必需的全部施工措施和海上安全警示、監管等工作。
合同標的：人民幣4297.84萬元。

擔任工程技術部部長職務：
1 、2 臺混凝土高樁承臺式風機基礎的施工， 合計鋼管沉樁1 4 根（φ=2m，L=72~76m，含基礎全部材料的采購、海上施工、防腐蝕處理、附屬構件制安、海纜保護的J型管安裝等）；
2、2個機位的樁基高應變動力檢測及靜載荷試驗（含試驗平臺搭建、檢測及試驗實施、試驗數據整編與技術報告編制等）。

項目概況：
丹陽市南三環路丹金溧漕河段西起丹金路，向東跨越丹金溧漕和后與老路順接，新建跨丹金溧漕和橋梁按照城市主干道標準設計，斷面全寬40.0m，設計時速60km/h。橋梁跨徑布置為：（8×30）m+（50+85+50）m+（8×30）m，其中主跨為變截面預應力混凝土連續梁橋，兩側引橋為30m跨徑預應力混凝土組合箱梁。
合同標的：人民幣9300萬元。

工程技術部橋梁工程師（河東項目負責人）：
施工完成引橋為16跨30m預應力混凝土組合箱梁，主橋為50m+85m+50m變截面預應力混凝土連續梁橋，以及灌注樁基礎、下構結構及橋面附屬。

青煙威榮城際鐵路正線長度為299.18公里（其中利用既有膠濟線13.3公里），為客運專線鐵路，正線數目為雙線，途經青島、煙臺、威海三個城市。項目設計時速250公里，預留每小時300公里。承建QRZH-Ⅴ標：DK201+510—DK259+600段。主要工程量：橋梁14座46.915km，隧道5座4.790km，路基21段7.16km，梁場2座。
合同標的：約人民幣24億元。

2012.8-2012.12青榮城際安質部（質檢員）
分管內頁資料及配合質量檢查。
2013.1-2013.6青榮城際工程部（橋梁工程師）
施工管理莒城河特大橋（128跨簡支），養馬島特大橋（150跨，其中包含一座45m+3*70m+45m連續梁）。
2013.7-2014.1青榮城際工程部（路基工程師）
施工管理牟平站場的路基地基處理，碎石墊層及路基的填筑，涵洞及框架橋，旅客地道，扶壁式擋土墻的施工。